絲桿升降機的傳動機構(gòu)是多質(zhì)量的扭轉(zhuǎn)系統(tǒng)。由于轉(zhuǎn)動系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動的固有頻率較高，因此扭轉(zhuǎn)振動的轉(zhuǎn)矩達到最大值時間很短。為了估算絲桿升降機機構(gòu)強度計算的最大載荷，一般講傳動機構(gòu)簡化為雙質(zhì)量單自由度系統(tǒng)已能滿足工程精度的要求。

　　絲桿升降機阻轉(zhuǎn)矩一般可以認為是不變的。隨時間變化的形式取決于機構(gòu)原動機的特性。傳動機構(gòu)簡化為雙質(zhì)量單自由度系統(tǒng)的運動微分方程。由于引用了相對坐標，雙質(zhì)量系統(tǒng)的自由度變?yōu)橐弧７匠探獾男问經(jīng)Q定于激勵及阻轉(zhuǎn)矩的變化形式。

　　為了簡化絲桿升降機構(gòu)動載荷的技術(shù)，可以把其看作為階躍的，就是說機構(gòu)在啟動瞬間受到某一動轉(zhuǎn)矩隨后它保持不變。若驅(qū)動是交流繞線式電動機，一般啟動轉(zhuǎn)矩是隨機構(gòu)速度增加而線性地減小了;若為電動機驅(qū)動，那么機構(gòu)的啟動是依靠接入離合器。這時驅(qū)動轉(zhuǎn)矩是隨時間的增加而增長的，增長的時間決定于離合器的接入速度。

　　因此，假定絲桿升降機在這短時間內(nèi)激勵力不變而帶來的誤差是不大的，當機構(gòu)用摩擦離合器啟動時，按直線增長。對交流繞線式電動機來說，按此假定估算載荷偏大些。若按隨電動機轉(zhuǎn)速變化求解，可得到較精確的結(jié)果。